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31万公里第一次大修,拆开一看质量着实令人佩服!

这是一台2005年的宝马750,V8发动机,由于1000公里烧一升机油,同时发动机水温高,经常缺防冻液。该车是车主一手开的,从内饰磨损程度来看,车主应该很爱惜。

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都说德系车5年就会尿裤子,话糙理不糙。但是除了漏油漏水外,该车的发动机和变速箱的耐用程度确实不错。31万公里发动机第一次拆解。变速箱没有拆解过。

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提速时发动机冒蓝烟比较严重,故障灯也亮了,检查故障码为多缸失火。测量缸压压力均在8-9BAR,明显低于11BAR。同时该车缓存中其它一些故障。车主决定这次彻底整修好。

将近13年的车龄,发动机盖液压挺杆已经下岗,每次打开发动机舱盖都需要用木棍支撑。当然这算不上大问题,可换可不换。

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发动机皮带周围漏油比较严重,下图可以看到皮带上布满了油液。机油对橡胶是有腐蚀作用的。

腐蚀能力比防冻液要强,时间久了皮带打滑,高温后会加快腐蚀速度。而皮带断裂之前一般不会有明显故障特征。

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发电机、水泵、压缩机都是通过皮带传动,断裂后,发电机故障灯会亮,但是水泵不转后不会报警,只有防冻液高温开锅后才会报警。德系车发动机的工作温度一般在110-120之间。如果你添加了自来水,冷却液会沸点降低,可能低于110度就会开锅,而高温对发动机是致命的!

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该车发动机后方的两个水堵漏防冻液比较严重,油底壳下方油乎乎的,实际上是防冻液从变速箱和发动机之间泄露出来的。

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发动机副车架是全铝,当然这个价位的车,副车架不是全铝的也太说不过去了。

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左边是制冷剂管路,右边是冷却液管路。曾经遇到一款车型,制冷剂和冷却液管路并排设计的。

导致空调制冷效果很差,夏天外界温度30度,出风口温度最低才12度,而正常车辆可以达到2-3度。该车型卖了1年多了,厂家才发现这个问题,改款后将制冷和冷却液管路分开布置。

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31万公里,积碳很少,这一点令师傅们很惊讶,不是应该厚厚一层积碳吗?实际上烧机油的发动机,活塞顶部积碳都不会太多,如果用内窥镜观察,可以看到活塞顶部呈湿润状态!!,时间久了积碳都被泡的很软,积碳燃烧后,一起排出车外。

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大家可以看一下排气岐管,中间已经被积碳堵住了大约1/4。下图可以看到外圈是排气管直径,中间圆圈和外圈之间的部分是积碳。这样会造成排气不畅,提速慢,发动机温度过高。

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缸头上排气口积碳也非常多,排气不畅还会造成敲缸,敲缸会使活塞连杆、曲轴承受非常大的力,时间久了可能会出现裂纹。同时发动机温度也会升高,升高后发动机会爆震,形成一个恶性循坏,加 发动机的磨损,最终活塞涨缸卡死,连杆断裂。

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该车因为发现及时,发动机拆解检查后没有发现异常磨损,下图是连杆瓦,对于一台31万公里的发动机,磨损非常均匀。这一点着实令人惊讶。

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开宝马750的车主,一般都有自己的企业,该车主有二个选煤厂,确实不差钱。考虑到该车已经13年多了,维修应该本着尽量延续车的生命周期的原则,本来只需要换活塞环和大小瓦片就可了。车主说既然拆都拆了,把8个活塞总成全部更换掉!!!

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缸体圆度误差其实也在范围内,0.03mm,既然车主想尽可能的恢复发动机性能,我们选择镗缸下套,镗缸后的误差在0.01mm。

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维修总共花费了一个多周的时间,因为车龄长的车,发动线束插头拆装后容易出现各种接触不良的现象,实际上我们拆卸大修安装总共花费了5天时间,但是发动车后故障灯亮,提示发电机L线故障,经过检查发现ABS泵下方的一插头腐蚀虚接导致的电压不稳。

老车拆装就是这样,比如一些橡胶件,拆时好好的,安装上去就漏水漏气。这些问题尽可能的想到前头,因为发动机安装上去后,在检修会非常麻烦。

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